北京市東三環(huán)主路大修7月5日零點(diǎn)正式啟動(dòng)，大修路段北起三元橋西，南至分鐘寺橋東，全長(zhǎng)10.86公里，計(jì)劃于10月底前全部完工。
提前發(fā)放3萬(wàn)份通知書
7月4日23時(shí)，東三環(huán)主路國(guó)貿(mào)橋段仍有不少車輛通行，交通路政部門會(huì)同交管部門在主路進(jìn)口處設(shè)置了禁行提示，開始分流車輛從輔路通行。
據(jù)介紹，東三環(huán)地處商業(yè)繁華區(qū)，且是市內(nèi)重要交通干線，每日交通流量巨大，為了此次大修順利進(jìn)行，交通部門邀請(qǐng)沿線各單位、街道召開協(xié)調(diào)會(huì)，并向各單位以及沿線居民發(fā)放了3萬(wàn)份施工告知書。
北京市城市道路養(yǎng)護(hù)管理中心介紹，此次大修計(jì)劃維修總面積36.98萬(wàn)平米，維修橋梁22座，公交站臺(tái)12座，計(jì)劃于10月底前全部完工。
本次大修將主要進(jìn)行道路病害處理、銑刨加鋪路面、公交車道及出入口車轍處理，并加固防撞護(hù)欄、檢查井等，從而進(jìn)一步提高道路耐久性及行車舒適性。
同時(shí)，全面踐行公交優(yōu)先，改善綠色出行服務(wù)。大修將利用三環(huán)主路最外側(cè)機(jī)動(dòng)車道，恢復(fù)原公交專用車道，同步對(duì)全線12座公交站臺(tái)及無(wú)障礙系統(tǒng)進(jìn)行綜合治理，對(duì)公交專用道及公交港灣進(jìn)行綜合處理，更換隔離帶公交站臺(tái)步道磚1.5萬(wàn)平米，外側(cè)路緣石全部更換為花崗巖路緣石，更加耐久堅(jiān)固。
施工“先外側(cè)后內(nèi)側(cè)”
由于東三環(huán)特殊的位置以及交通特點(diǎn)，交管部門特別發(fā)布出行提示，建議近期晚間出行避開東三環(huán)。
為最大限度減少施工對(duì)市民出行的影響，大修工程主要工序?qū)⑷吭谝归g0至5時(shí)進(jìn)行，并選取具有豐富經(jīng)驗(yàn)的交通導(dǎo)行隊(duì)伍，“先外側(cè)、后內(nèi)側(cè)”“分區(qū)域、分階段”進(jìn)行交通導(dǎo)行。
其間，外側(cè)病害處理時(shí)占用主路最外側(cè)2條車道施工，將車輛導(dǎo)入最內(nèi)側(cè)1條車道通行。內(nèi)側(cè)病害處理時(shí)，占用主路最內(nèi)側(cè)2條車道施工，將車輛導(dǎo)入剩余1條車道通行。
施工期間，市民可及時(shí)通過(guò)交通部門的微博微信、導(dǎo)航軟件及室外信息屏等手段，了解施工情況及交通疏導(dǎo)、繞行信息，請(qǐng)廣大市民盡量繞行周邊道路，當(dāng)行駛至施工區(qū)域服從管理人員指揮，減速慢行，確保安全。
揭秘
根據(jù)不同路段“定制”瀝青
此次東三環(huán)大修基于“全壽命”設(shè)計(jì)理念，根據(jù)既有路面調(diào)查結(jié)果，綜合分析病害原因，有針對(duì)地施工，也就是說(shuō)，不像以往的“一刀切”式施工方式。
具體來(lái)說(shuō)，公交專用道、公交站臺(tái)及出入口采用高溫穩(wěn)定性能更優(yōu)的抗車轍瀝青混合料，其他車道采用高節(jié)能低排放的溫拌改性瀝青混合料；局部基礎(chǔ)薄弱路段采用另外一種抗高負(fù)荷使用的瀝青，使路面在耐用性上達(dá)成一致效果。
沿線橋梁防撞墩首次用上鋼絲網(wǎng)
北京市城市道路養(yǎng)護(hù)管理中心介紹，本次大修首次對(duì)沿線橋梁的防撞墩迎撞面采用外掛2.5mm直徑的鋼絲繩網(wǎng)片，再通過(guò)錨噴高性能砂漿進(jìn)行加固。
這一新措施能夠增加鋼筋保護(hù)層厚度，提高防撞墩的耐久性，有效解決北京地區(qū)橋梁防撞墩鋼筋保護(hù)層不足及混凝土松散劣化嚴(yán)重等問(wèn)題；在進(jìn)行防撞墩表面拆除時(shí)，采用高壓水射流技術(shù)，在徹底清除松散混凝土的同時(shí)，減少揚(yáng)塵，提高施工效率。
針對(duì)橋梁伸縮縫裝置保護(hù)帶混凝土反復(fù)出現(xiàn)破損開裂的現(xiàn)象，將拓寬保護(hù)帶寬度，并首次在大修中使用具有結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高、高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性的材料，增加行車舒適性。
北京東三環(huán)大修4個(gè)月 計(jì)劃于10月底前全部完工
